KrAZ-255B
Weapons and Warfare
A mediados de la década de 1960, la planta de automóviles Kremenchug fabricó el camión KrAZ-214B en grandes cantidades, desempeñando un papel muy importante en la estructura de las fuerzas motorizadas del ejército soviético. A este camión se le asignó el papel de transportador de varias instalaciones de ingeniería auxiliar, así como de combustible, sistemas de misiles, etc. Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del KrAZ-214B en el territorio de la URSS donde las carreteras pavimentadas normales están ausentes por definición en La mayoría de las áreas (y especialmente donde se dispersaron sus unidades militares secretas y como regla no existían en absoluto), las autoridades militares exigieron una mejora en la capacidad del vehículo en todo el país. Para este propósito, los diseñadores de Bureau SKB-1 desarrollaron un nuevo tipo de rueda en 1966, el VI-3. A diferencia de las ruedas estrechas de todos los demás tipos que existían entonces para los vehículos soviéticos, el VI-3 tenía un perfil amplio, y también podía ser bombeado con aire mientras se movía, cambiando así la presión en el neumático que ofrecía ventajas cruciales para alterar el área de Contacto superficial de las ruedas del camión. El sistema centralizado de control de la presión de los neumáticos, administrado por el conductor, también tenía una ventaja esencial más en un vehículo militar: en caso de disparar un neumático, el conductor podría reforzar la presión de aire de la rueda y, por lo tanto, el camión podría conducir a pesar de un grado de daño.
El KrAZ con sus nuevas ruedas parecía un oso: el coche se hizo visualmente más masivo, aunque externamente, a excepción de las ruedas, y también sus faros y una nueva forma de tanque de combustible, no difería mucho de su predecesor. Sin embargo, otra diferencia esencial del nuevo camión, designado como KrAZ-255B, estaba escondida dentro, debajo del capó. El KrAZ-255 recibió un nuevo y más poderoso "corazón": el potente motor V8 YaMZ-238. Su capacidad aumentó a 240 caballos de fuerza, lo que afectó significativamente la dinámica y la tracción del camión. En comparación con el KrAZ-214, la velocidad máxima del KrAZ-255 aumentó de 55 km / h a 70 km / h, y la capacidad de carga de 7 a 7.5 toneladas.
Los primeros camiones de producción salieron de las líneas de ensamblaje en 1967. La máquina justificaba las esperanzas más salvajes del ejército, por lo que las órdenes para el KrAZ-255 eran enormes. Fuera de la URSS, el KrAZ-255 fue entregado a los ejércitos de los "países hermanos" del Pacto de Varsovia, y también fue ampliamente exportado a los continentes del mundo, donde en ese momento muchos países estaban determinando su elección de los socialistas. Camino de desarrollo. El KrAZ-255B fue a Cuba, a muchos países de África (Angola, Ghana, Egipto, etc.) y al Medio Oriente (Irak, Siria, Líbano, etc.), ya varios países de América Latina (Perú, Uruguay, Venezuela, Bolivia). Más tarde, como resultado de los conflictos locales, y también después de la venta masiva de los restos de los antiguos ejércitos del Pacto de Varsovia, los individuos KrAZ-255 incluso llegaron a los Estados Unidos, Canadá, Inglaterra y los Países Bajos, generalmente en privado. Colecciones y museos de equipamiento militar.
En el ejército soviético, el KrAZ-255, al igual que su predecesor, el KrAZ-214, encontró una amplia gama de usos. Las unidades de ingeniería recibieron el camión pontón PMP, la capa de puente mecanizado TMM, la grúa montada en camión FM, el
La grúa 5T99, y las excavadoras E-305BV y EOV-4421. Para las Fuerzas de Cohetes Estratégicos se proporcionaron los transportadores de combustible TC-8 y AKTs-4; mientras que las unidades de apoyo logístico recibieron cisternas y vehículos de desalinización; y el ejército de defensa aérea, el radar PRV-16 en el chasis KrAZ-255.
El KrAZ-255 fue utilizado no solo por los militares, sino también en la vida civil. El dominio de los espacios infinitos de la URSS, la construcción del ferrocarril BAM y los gasoductos desde Siberia hasta la frontera occidental del país, están estrechamente relacionados con este gran camión. Se fabricaron más de 29,000 camiones de transporte de madera KrAZ-255L, y un número considerable de ellos fueron reconstruidos como transportadores de tuberías de gran diámetro. Para las partes de exploración, se construyeron máquinas de perforación y equipos para pozos y autobuses especiales para la tala.
En 1993, 25 años después del inicio de la construcción de la serie, cuando la Unión Soviética había dejado de existir, el último KrAZ-255B salió de la línea de producción de la planta de automóviles en Kremenchug. Sin embargo, las órdenes para el vehículo continuaron llegando: en ese momento se habían construido más de 195,000 de todas las variantes del KrAZ-255. Parecía que el tiempo no había disminuido este majestuoso mastodonte cuyas raíces estaban en la era de los años de la posguerra. Pero en 1993, a pesar de toda la complejidad de las condiciones económicas de los primeros años de la independencia de Ucrania, la planta finalmente comenzó a producir los camiones KrAZ-260 que, aunque diferían externamente con un nuevo tipo de cabina, de hecho estructuralmente seguían siendo descendientes. de la KrAZ-255.
El KrAZ-255 muestra un vigor saludable en su vejez y hasta el día de hoy permanece en las filas de los ejércitos de Ucrania, Rusia, Bielorrusia, los países de la antigua Yugoslavia y Cuba. Los vehículos civiles, que todavía se ven con frecuencia en las carreteras de la ciudad, siempre atraen la atención: la elegancia y la masividad de esta máquina nos recuerdan que una ex nación enorme puede haber desaparecido, pero su industria automotriz continúa teniendo éxito.
Rendimiento
Longitud 86450mmAncho 2750mm
Altura con una tapa vacía de 2940mm.
Pista 2160mm
Base 5300mm
Base del chasis 1400mm
Distancia al suelo 360 mm
Rueda 6 × 6
Motor YMZ-238
Volumen 14866cc
Potencia 240hp
Peso en vacío 11700kg
Carga útil 7000kg
Velocidad máxima 70km / h