Schwerer Wehrmachtschlepper (Gepanzerter Ausführung)
Weapons and Warfare
La versión propuesta del sWS con UHU se habría introducido como el vehículo de comando y observación de los platones de pantera infrarrojos de cinco tanques. El equipo de infrarrojos instalado en cada tanque Panther tenía un alcance de solo 400 m. Cada UHU con su Beobachtungs Gerat 1251 de 60 cm y su telescopio Gerat 1221 de Beobachtungs fue capaz de iluminar y observar a distancias de 1.500 m. El comandante de la UHU luego controló a las cinco Panthers, en su ataque de tales objetivos, a través de la radio FuG5 habitual. El reflector principal tenía una transversal de 360 * y se podía plegar cuando no estaba en uso.
Este vehículo fue el único de la serie que entró en producción. El 27 de julio de 1942, Hitler emitió un pedido para la cancelación del vehículo Sd.Kfz.6 de 5 toneladas y para la entrega de las instalaciones de producción de este vehículo a la salida del SSS. El sWS fue un tractor nuevo, simplificado y de baja velocidad, diseñado principalmente para ser usado por unidades de infantería como vehículo de suministro en condiciones adversas. La empresa matriz fue Bussing NAG de Berlín Oberschönweide, y Ringhöfer-Tatra asistió en la producción. El 27 de julio de 1942, el OKH presentó a WaPruf.6 un requisito para que se completen 7.484 de estos vehículos dentro de los próximos dos años. La producción estaba programada para comenzar durante la primavera de 1943 con una producción mensual de 150; pero los primeros vehículos no entraron en servicio hasta diciembre de 1943, cuando solo se completaron cinco. Las empresas asignadas a la producción de estos vehículos fueron Bussing NAG y Tatra en Checoslovaquia (esta última continuará la producción durante algunos años después de la guerra del ejército checo). Para septiembre de 1944 solo 381 sWS habían sido entregados al ejército, y la producción total en 1945 ascendía a 1,000. La versión Tatra empleó el motor Tatra 111 enfriado por aire.
El vehículo tenía una suspensión enormemente simplificada y orugas de pasador seco. Fue pensado principalmente como un vehículo de suministro, aunque existían versiones que tenían arcos pesados para cubiertas de lona y podían transportar a hombres heridos (cuatro camillas, seis bajas menores y dos camilleros). También había una versión con una cabina blindada que, aparte de su papel como un tractor normal, se usaba como plataforma para varias armas. Originalmente, se pretendía que el SWS reemplazara las semitracks híbridas Maultier que se habían producido como un expediente antes de su introducción; pero como la producción nunca alcanzó un nivel satisfactorio, el Maultier permaneció en servicio durante el resto de la guerra.
El tractor normalmente estaba provisto de un cuerpo de camión abierto. El motor era un Maybach HL42 TRKMS de 6 cilindros, básicamente similar y de la misma calificación que los motores utilizados en los tractores de 1 y 3 toneladas, y tenía lubricación forzada con cárter seco, utilizando una bomba de engranajes. El embrague seco de doble disco, tipo PF220K, fue el mismo que el utilizado en los tractores de 1 y 3 toneladas. La caja de engranajes principal, tipo Kb40D, proporcionaba cuatro velocidades de avance y una velocidad de retroceso y era de malla deslizante, tipo no sincronizado. La caja de cambios auxiliar estaba conectada a la principal por un eje de hélice corto. Se proporcionaron dos proporciones. El vehículo tenía un diferencial convencional controlado. Los frenos de dirección se montaron coaxialmente con los semiejes y se accionaron neumáticamente. Aquí los frenos de carretera no eran integrales con los piñones de accionamiento. Los semiejes conducían las ruedas dentadas motrices a través de los engranajes de reducción finales asegurados a cada uno de los miembros del chasis principal. La suspensión consistía en cinco pares de bogies dobles superpuestos, habiendo tres ampliamente espaciados y dos estrechamente espaciados en cada lado. Los bogies se montaron en rodamientos de rodillos cónicos en cubos transportados en brazos de radio, cada uno separado por separado mediante una barra de torsión. La disposición de estos difería de la de los vehículos semi-rastreados más viejos en que los brazos de radio en los dos lados estaban dirigidos en sentidos opuestos, los de la izquierda apuntando hacia adelante y los de la derecha hacia atrás. Además, cada barra de torsión estaba dispuesta para ser coaxial (mientras que en las semi-orugas más antiguas estaban ligeramente desviadas) y se utilizaron orugas del mismo número de enlaces en cada lado. La rueda dentada motriz consistía en dos conos truncados, unidos en los extremos más pequeños y que llevaban anillos dentados atornillados a los dos bordes exteriores. Los bogies consistían en pares de discos poco profundos idénticos que llevaban neumáticos de caucho sólido en sus periferias y estaban atornillados a los centros. Fueron desmontables sin quitar los cubos. Los rodillos consistían en ruedas de radios, que se aseguraban bloques de goma alrededor de sus periferias mediante anillos de sujeción de acero que también actuaban como guías para los dientes de las orugas. Las ruedas guía se montaron en ejes de manivela y se usó el dispositivo habitual de tensión de la oruga, que comprende un dispositivo de tuerca y varilla roscada que incorpora un perno de seguridad. Cada oruga constaba de cincuenta y cinco enlaces principales, cada uno con dos espigas y dos dientes de guía, y un número igual de enlaces intermedios articulados entre sí por los pasadores de la oruga. Las tintas intermedias I fueron aseguradas en el lado exterior por una cabeza y en el lado interno por un anillo y un pasador. Los dientes de guía se encontraban entre los bogies muy separados pero fuera de los más estrechos. El ancho de la oruga era de 500 mm (19.7in).
La dirección de la rueda delantera era del tipo de tornillo sinfín y cámara ZF Ross, y estaba conectada con una válvula neumática para operar los frenos de vía cuando el volante giraba en cierto ángulo. Una nueva característica era una palanca en el tablero de instrumentos que permitía que cada oruga fuera frenada de manera independiente, permitiendo que el vehículo se condujera en una sola oruga solo en caso de que una oruga se resbalara excesivamente o al eliminar orugas.
Un cabrestante era opcional y se incorporaría solo por pedido especial. Fue impulsado desde la caja de engranajes auxiliar a través de un eje de la hélice y un engranaje helicoidal. La capacidad del torno fue de 5 toneladas.
La versión con una cabina blindada pesaba 10.5 toneladas sin carga y podía transportar hasta 3 1/2 toneladas. La capacidad de carga del remolque era de 8 toneladas. En esta versión, el motor, el radiador y el compartimiento del conductor estaban encerrados en una placa de blindaje ligero. Esta armadura estaba unida por soldadura excepto la de la cubierta del motor, que estaba atornillada. La armadura varió desde 15 mm en la parte delantera hasta 8 mm en los laterales y el techo. La carrocería del vehículo consistía en una cama plana cubierta con placas de acero y equipada con laterales con bisagras. Un compartimiento de la misma altura que los lados extendidos a través de la parte posterior del cuerpo. Un asiento para una tripulación de armas estaba ubicado en la parte trasera de la cabina y estaba protegido por una extensión de la armadura lateral. Se proporcionó una tapa de lona plegable. Esta versión blindada no estaba equipada con un cabrestante.
Fabricante: Bussing-NAG, Ringhoffer-Tatra
Números de chasis: 150001-
825 producidos desde diciembre de 1943 hasta marzo de 1945.
Tripulación: 2
Motor: Maybach HL42TRKMS
Caja de engranajes: 2 x 4 adelante, 2 x 1 atrás
Peso (toneladas): 13.5
Longitud (metros): 6.92
Anchura (metros): 2.5
Altura (metros): 2.07
Velocidad (km / hr): 28
Alcance (km): 300
