SGM: La evolución de las unidades de reconocimiento nazis

La evolución del Panzerspahwagen (vehículo blindado de reconocimiento)

W&W




A finales de los años veinte y principios de los treinta, se realizaron ejercicios experimentales en Alemania para estudiar los requisitos de un ejército mecanizado moderno. Debido a la falta de disponibilidad de vehículos de combate blindados, se produjo una serie de Panzernachbildung (vehículos de combate blindados simulados), que representan tanto los tanques como los vehículos blindados, en chasis de vehículos comerciales. Esto ayudó a determinar los requisitos de la Wehrmacht. Varios de estos vehículos blindados ficticios se construyeron sobre chasis Hanomag y Dixi. En simulación del PA-2 checo (referido por los alemanes como Schildkrote, o tortuga, que no debe confundirse con los proyectos de vehículos blindados anfibios Schildkrote desarrollados por Hans Trippel), se utilizó un chasis de camión comercial. Este vehículo participó en ejercicios cerca de Hannover en 1928.

En 1930, el Reichswehr recibió un vehículo blindado simulado de chapa de aluminio, más tarde de delgado acero dulce basado en el chasis del automóvil Adler Standard 6. Este vehículo tenía una torreta giratoria con un estroboscopio simulado, y el comandante del vehículo y el artillero estaban parados en un taburete giratorio. Al lado del conductor, en el asiento del pasajero, estaba sentado el operador de radio. El vehículo fue prominente en los ejercicios del distrito de Elsgrund de 1930. Durante 1935 se construyó un vehículo blindado falso adicional en el chasis del Opel P4- (y ya en 1941 estaba en servicio un coche de entrenamiento falso basado en el chasis Volkswagen Tipo 82). )

De los ejercicios experimentales se extrajeron muchas conclusiones valiosas sobre el reconocimiento blindado, y se afirmó que uno de los primeros deberes de las "tropas rápidas", que se realizaría antes de que las fuerzas enemigas se unieran a la batalla, era el reconocimiento. El reconocimiento proporcionó al Alto Mando la información necesaria para otras operaciones y el reconocimiento aéreo no siempre fue suficiente para este propósito, particularmente porque a menudo no podía determinar si el enemigo estaba ocupado en el terreno y, de ser así, con qué fuerza. Aquí comenzó el reconocimiento terrestre; y se desglosó en reconocimiento operativo, reconocimiento táctico y reconocimiento de batalla.

El reconocimiento operativo era el deber de las unidades altas, desde el cuerpo hacia arriba; El reconocimiento táctico fue realizado por divisiones y unidades más pequeñas, y el reconocimiento de batalla era la responsabilidad de las unidades más pequeñas.

Según el general Guderian, el reconocimiento requería unidades especialmente rápidas, flexibles y fáciles de comandar con un amplio campo de acción y buenas comunicaciones. Tenían que ver e informar un buen negocio sin ser observados; y por esta razón, cuanto más pequeños y los minerales se ocultaban fácilmente, mejor podían realizar su tarea. Su fuerza tenía que ser tan calibrada que pudiera prevalecer contra un enemigo de forma similar; y si sus deberes requerían un poder de combate adicional, se les tendría que dar según sea necesario. El instrumento de reconocimiento terrestre moderno era el auto explorador y varios autos exploradores formaban un destacamento blindado de reconocimiento. El establecimiento de destacamentos blindados de reconocimiento variaría con respecto a los deberes y el número y tipos de vehículos; pero, por regla general, incluirían dos o tres compañías de vehículos blindados ligeros y pesados.

Además de la observación aérea, el reconocimiento operativo se llevó a cabo por unidades especiales de tierra: los destacamentos de reconocimiento, cuya función especial era descubrir las concentraciones enemigas y las rutas de marcha, los transportes ferroviarios y los puntos fortificados. Eran el equivalente moderno de la caballería, con la ventaja de un mayor radio de acción y una mayor fuerza de combate, ya que consistían casi en su totalidad en fuerzas motorizadas. Todos sus vehículos estaban equipados con conexión inalámbrica (inicialmente, solo los vehículos de comunicaciones especiales tenían equipos de radio de largo alcance) y, por lo tanto, podían informar directamente al comando si la ocasión lo exigía. Estos destacamentos de reconocimiento estaban a disposición exclusiva de las unidades más grandes.

Las necesidades de inteligencia divisional fueron atendidas principalmente por destacamentos con equipos técnicos similares, pero cuya función era el reconocimiento táctico, cubriendo un área más restringida que las unidades operativas y solo completamente motorizada en el caso de divisiones motorizadas.

Las fuerzas blindadas de reconocimiento fueron a menudo las primeras en establecer contacto con el enemigo; pero una tropa de reconocimiento no era, por su naturaleza, adecuada para operaciones ofensivas. A lo sumo, era capaz de una defensa sostenida (no permanente).

El reconocimiento de batalla tenía la intención de proporcionar información sobre la situación de una batalla mientras realmente se libraba. No fue operativo ni táctico.

En lo que respecta a los vehículos, las siguientes especificaciones militares se establecieron como adicionales o enmendando las originales emitidas durante 1926-7:

1. Carreteras altas y, siempre que sea posible, velocidades de campo a través.
2. Movilidad razonable entre países.
3. Radios de acción relativamente grandes.
4. Comunicación por radio de largo alcance.
5. Protección contra fuego de armas pequeñas.
6. Armamento adecuado solo para retrasar acciones.

Durante 1938, se formaron unidades especiales de reconocimiento blindado en el marco de las divisiones Panzer y Panzergrenadier: Panzerdivision Aufklarungsabteilung (unidad de reconocimiento de división blindada) y Infanteriedivision Aufklarungsabteilung (unidad de reconocimiento de división de infantería). La división blindada tenía una unidad de reconocimiento que contenía un escuadrón de vehículos blindados, tres compañías de reconocimiento blindado y armas de apoyo agrupadas en una compañía pesada. Esta formación fue realmente la punta de lanza de la división, avanzando a lo largo de todos los caminos posibles por delante de la división para eliminar la resistencia, descartar la oposición débil y apoderarse de cabezas de puente, cruces de carreteras, ciudades y pueblos. Su tarea era obtener información sobre el enemigo y sus disposiciones, permitiendo así que el comandante de división formulara su plan de ataque. Una unidad de reconocimiento blindada estaba compuesta por una sede, una compañía de oficinas centrales, un escuadrón de vehículos blindados y tres empresas de reconocimiento blindado.

La Unidad de Reconocimiento Mecanizado

La división blindada enviaría una unidad de reconocimiento mecanizada en direcciones donde el reconocimiento aéreo necesitara una rápida suplementación y donde una imagen clara de las posiciones del enemigo solo se pudiera obtener luchando. La unidad, especialmente equipada para esto con vehículos blindados y una gran cantidad de armas automáticas, podía moverse rápido y tenía un amplio radio de acción. Era capaz de ser empleado hasta 100 km (60 millas) por delante de la división. El frente en el que se realizaba un reconocimiento generalmente sería establecido por el cuerpo y podría extenderse hasta 60 millas. En flancos abiertos, con frecuencia sería aún más ancho.

Como había tantas posibles tareas de reconocimiento, era imperativo que los comandantes se concentraran en lo esencial. Además de las tareas para las cuales se podía utilizar cualquier unidad de reconocimiento, la unidad de reconocimiento mecanizada en particular tenía que advertir sobre las defensas antitanque enemigas y preparar el camino para los movimientos y operaciones de la división.

Tan pronto como se uniera la batalla, a la unidad de reconocimiento mecanizada se le diría si debía continuar el reconocimiento, mantener temporalmente las características de mando, retirarse hacia oa través de la división, alejarse del frente o reconocer los flancos. No estaba hecho con una fuerza que pudiera llevar a cabo tareas defensivas. Un flanco abierto, por ejemplo, podría estar cubierto por un reconocimiento de largo alcance, pero tenía que ser protegido por otras tropas.

Diseños de vehículos blindados

En el concepto alemán de guerra móvil, las ruedas eran marginalmente menos importantes que las pistas. Dicho esto, el primer ejemplo no fue impresionante: un auto explorador con techo abierto construido sobre un chasis de camión civil, con una tripulación de dos hombres, 8 mm de armadura y una ametralladora ligera. Al entrar en servicio con la caballería, en 1939 se había transferido a los batallones de reconocimiento de la infantería como un paso por encima de las bicicletas. El siguiente paso fue de dos pasos: el desarrollo y la introducción del Leichter Panzerspähwagen Sonderkraftfahrzeug (SdKfz) 221/222, un bocado teutónico que se traduce como Vehículo de motor de reconocimiento especial para vehículos blindados de reconocimiento 221/222, y afortunadamente se acorta simplemente al Vehículo blindado 221 / 222 La última versión definitiva comenzó a unirse a los batallones de reconocimiento durante 1938. Un vehículo de cuatro ruedas y cinco toneladas, con un cañón de 20 mm o un rifle antitanque ligero en una torreta abierta y una tripulación de dos hombres, podría recorrer 50 millas por hora en las carreteras, la mitad que en todo el país, gracias a su tracción a las cuatro ruedas y un motor relativamente potente. El 222 era popular en servicio y lo suficientemente fácil de fabricar como para exportar un número a China nacionalista, donde también era muy apreciado.


SdKfz Heavy Armored Car 231 — Seis ruedas.

El 222 se entiende mejor como una versión exclusiva del auto explorador Daimler que ingresa al servicio británico casi al mismo tiempo. Podría reunir información, pero no era adecuado para luchar por ella. Aparte de eso, el ejército alemán tenía suficiente tradición de vehículos pesados ​​con ruedas para alentar el desarrollo simultáneo del SdKfz Heavy Armored Car 231 — Six-Wheeled. El 231 podría rastrear sus orígenes a un vehículo desarrollado civilmente cuya versión inicial era demasiado pesada y demasiado costosa. Reubicado en un diseño de seis ruedas construido, inicialmente, alrededor de un chasis de camión Daimler-Benz, el 231 entró en servicio por primera vez en 1932. Su ascendencia era visible y problemática. Parecía un automóvil civil, ya que a diferencia del 222, su motor estaba en la delantera y vulnerable incluso dada la armadura bien inclinada de 14.5 mm. Con casi seis toneladas, el peso era demasiado pesado para el chasis, y la suspensión era una fuente constante de preocupación a pesar de la buena velocidad en carretera de 40 millas por hora. Al igual que el 222, era fácil de fabricar: miles se crearon cuando cesó la producción en 1935. Pero incluso más que el Panzer I, el Armored Car 231 se usó como vehículo de entrenamiento y se relegó al servicio de segunda línea tan rápido como Un reemplazo podría estar disponible.





Ese reemplazo mantuvo la designación, pero era un vehículo completamente diferente: un diseño de ocho ruedas y diseño trasero construido sobre un chasis Buessing-NAG. Podría hacer más de 50 millas por hora en carreteras, 30 millas por hora fuera de carretera. Con doble dirección, tracción total y suspensión independiente, su capacidad de campo a través, incluso a través de arena y barro, superó a cualquier vehículo blindado con ruedas en cualquier ejército, a pesar de su peso relativamente pesado. Su cañón montado en la torreta de 20 mm y la armadura de 15 mm eran adecuados para la misión de exploración que era su propósito fundamental, y desde su primera entrada en servicio en 1938, el Achtrad "ocho ruedas" era popular entre sus tripulaciones. La complejidad que hizo que la fabricación fuera difícil y costosa fue una compensación aceptable, especialmente dada la creciente calidad del mantenimiento a nivel de unidad en el brazo Panzer. El mayor inconveniente táctico del nuevo 231 era su tamaño. Sin embargo, con siete pies y ocho pulgadas y 8.3 toneladas, no era exactamente adecuado para "escabullirse y asomarse". Sin embargo, para "disparar y deslizarse", el Achtrad no tuvo comparación durante la primera mitad de la guerra, y su tamaño permitió la inclusión de un sistema de radio eso agregó "comunicación" a su larga lista de aspectos positivos.

Los 222 y 231 generaron una larga lista de modificaciones. La mayoría eran vehículos de radio especializados. El 222 en particular era demasiado pequeño para transportar tanto una radio como un cañón. Su hermana cercana SdKfz 223 se distinguió por una torreta de ametralladora más pequeña y llevaba un tercer miembro de la tripulación. Las versiones de seis y ocho ruedas del 231 también tenían versiones de radio con antenas de cuadro. Estos, quizás debido a su aspecto distintivo, se presentan de manera desproporcionada en obras ilustradas a pesar de sus números relativamente pequeños.



Como nota al pie, el personal de diseño, después de años de trabajo, finalmente desarrolló el mejor vehículo blindado de la guerra. El SdKfz 234/2 Puma lo tenía todo: alta velocidad, una silueta baja y un L39 de 50 mm todavía efectivo contra tanques en una emergencia. Desafortunadamente, cuando el Puma y sus variantes entraron en producción, la necesidad de los panzers de un vehículo de reconocimiento de largo alcance ya había pasado. Ahora sus enemigos con demasiada frecuencia los encontraban.