LA MOVILIDAD EN LOS VEHÍCULOS DE EXPLORACIÓN LIGERA
Movilidad: capacidad de moverse (cambiar de ubicación) por sí mismo que tiene un cuerpo
Capacidades Fundamentales de un Vehículo Blindado de Combate: MOVILIDAD + PODER/POTENCIA DE FUEGO + PROTECCIÓN (Coraza, Sistemas activos de autodefensa, ...)
LA MOVILIDAD
Es bien sabido que la movilidad es uno de los tres puntos fundamentales del combate de blindados y cada vez más la movilidad se posiciona como un factor esencial en el campo de combate por la calidad y cantidad de sensores y armas antitanques disponibles por los ejércitos de todo el mundo. La movilidad también es un factor clave para tomar y conservar la iniciativa.
NIVELES DE MOVILIDAD
Hay tres NIVELES DE MOVILIDAD:
Movilidad estratégica:
se refiere a los desplazamientos por fuera del campo de batalla. Principalmente se desarrolla sobre rutas o caminos pavimentados e implica recorrer largas distancias para llegar a los lugares de empleo operacional. En esta movilidad influye la velocidad máxima del vehículo por carretera y en estos casos los vehículos blindados sobre ruedas son los que mejores prestaciones tienen. Los mismos logran velocidades en ruta próximas a los 100 km/h, mientras que los vehículos a oruga logran velocidades próximas a los 60 km/h. La familia TAM, sin embargo, tienen una velocidad máxima de 75 km/h en condiciones ideales de ruta y logra unos 40 km/h en todo terreno.
Movilidad operacional o "de área":
se refiere a desplazamientos dentro del Teatro de Operaciones pero sin llegar a hacerde dentro del campo de batalla. Implica movimientos por caminos secundarios de tierra y senderos no pavimentados. Para los vehículos sobre ORUGAS, sería el tramo en el cual se descargan de carretones o vagones de ferrocarril y empiezan su autotraslado hasta el campo de batalla.
Movilidad táctica:
se refiere al desplazamiento dentro del campo de combate y casi todos ellos se efectúan campo a través. Aquí la capacidad de las ORUGAS es notoriamente superior por su mayor aptitud para avanzar por terrenos blandos y húmedos y por su capacidad para superar zanjas o trincheras.
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Las prestaciones de un vehículo blindado que aseguran una movilidad táctica adecuada, son:
[*] Capacidad para desplazarse en terrenos blandos: esto está relacionado con la presión específica (peso total del vehículo dividido por la superficie de contacto con el suelo). Cuanto mayor sea este valor, más se hundirá el vehículo, incrementándose el rozamiento y disminuyendo la velocidad de desplazamiento hasta poder llegar a quedar atascado.
En los vehículos sobre ruedas esto depende de la carga por cada rueda, del tamaño del neumático y de su presión. Los valores aceptables son de unos 3,5 a 3 toneladas por rueda (7 a 7,5 tm por eje). Esto da un peso máximo de unos 28 a 30 toneladas por vehículo 8 x 8. Por otro lado los neumáticos no deberían ser muy grandes, porque eso origina un vehículo muy alto y por ende fácilmente visible desde largas distancias.
Los neumáticos para VC sobre RUEDAS son todos radiales y casi todos ellos poseen una estructura metálica interior, tal que pueden continuar desplazándose durante al menos unos 50 km incluso con uno o varios neumáticos dañados o destruidos. También se cuenta con sistemas modernos de control centralizado de inflado.
En los desplazamientos por ruta (movilidad estratégica) la presión específica se sitúa alrededor de los 3 a 4,5 kg/cm2. En los desplazamientos todo terreno la presión específica debe bajarse hasta valores alrededor de 1,5 kg/cm2. Esto se logra bajando la presión de los neumáticos con lo cual aumenta la superficie de contacto con el suelo.
Es necesario comparar estos valores con los 0,788 kg/cm2 del TAM, los 0,690 kg/cm2 del VCTP o los 0,670 kg/cm2 del VCTM con los pesos en orden de combate. Obviamente los vehículos de la familia TAM tienen mucha mayor movilidad táctica que los Vehículos sobre Ruedas.
[*] Diseño de la suspensión y los amortiguadores: Las suspensiones, en cierto sentido, influyen más en la movilidad que la potencia que ofrezca el motor. Si un VC no dispone de una suspensión adecuada que absorba las oscilaciones, de nada vale poseer una potencia enorme porque la tripulaciónno podría utilizar los dispositivos electroópticos de visión diurna y nocturna.
En los vehículos sobre ruedas se impone la suspensión independiente (antes que los ejes rígidos) porque, además de dar un andar más suave, otorga dos ventajas extras: Menor riesgo de daño de la suspensión, dirección y transmisión y menor altura del casco.
[*] Potencia específica: Las exigencias en cuanto a potencia específica de los Vehículos Blindados sobre ORUGAS anda por los 30 CV/Tn. El TAM tiene una relación de 24 CV/Tn (720 CV / 30 Tn). Los Vehículos Blindados sobre ruedas no necesitan tener tanta potencia porque las ruedas ofrecen menor resistencia al avance que las orugas. Este valor ronda los 20 CV/Tn (contra los 30 CV/Tn de las rugas).
[*] Capacidad de franquear obstáculos verticales y horizontales: En general las orugas tienen más posibilidades de superar obstáculos verticales (el TAM puede superar obstáculos de 1 metro de altura) y horizontales (el TAM puede superar fosas de 2,50 metros de ancho)
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[*]Capacidad de vadeo con y sin preparación: Esto está relacionado con el “piso” del espejo de agua a superar. Si el “piso” es de piedras, la profundidad pasa a ser lo importante. El TAM vadea 1,50 metros sin preparación alguna y 4 metros con un tubo snorkel que requiere una preparación de 45 minutos.
[*] Capacidad para atravesar cursos de agua y lagunas: Para cierto tipo de misiones -y la Exploración / Reconocimiento son el mejor ejemplo de ellas- se requiere que los Vehículos de Combate puedan atravesar por sí mismos los cursos de agua (ríos y arroyos) y espejos de agua (lagunas, bañados, esteros) que encuentren en su camino, para evitar dar largos rodeos que puedan perjudicar la misión ya sea por demoras o por exponerse a transitar por caminos controlados por el enemigo.
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[*] Capacidad para subir pendientes: Este factor puede ser muy importante en zonas baja y media montaña y carece de sentido en zona llanas. De cualquier modo, el TAM tiene un ángulo máximo de trepada de 60% (30 grados). Este mismo ángulo máximo lo tiene el IVECO Super AV
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[*] Maniobrabilidad: Esto es la capacidad que tiene un VC para cambiar fácilmente de dirección para evitar obstáculos o eludir el fuego enemigo, y está directamente relacionada con el radio de giro, con la adherencia al suelo y con la distancia del chasis al suelo. En general la maniobrabilidad de un VC sobre orugas es algo menor que el de un VC sobre ruedas.
[*] Agilidad: Esto es la propiedad de acelerar y frenar rápidamente para llegar a una posición adecuada o para evitar la detección enemiga. Esto depende de la potencia específica (relación potencia/peso).
A modo de "conclusión" sobre este tema, consideramos que el IVECO Super AV sería un excelente medio de EXPLORACIÓN LIGERO por la excelente movilidad ESTRATÉGICA y OPERACIONAL que ofrece y una más que razonable movilidad TÁCTICA, teniendo la capacidad anfibia ya incorporada en su diseño, lo que le permitiría cruzar cursos de agua sin preparación y atravesar espejos de agua que se encuentren en su camino.
La conformación de SECCIONES DE EXPLORACIÓN PESADA de una UNIDAD de Infantería Mecanizada o Caballería:
1. UN (1) Vehículo IVECO Super AV
2. DOS (2) IVECO Centauro 105 mm
3. TRES (3) IVECO Freccia 25 mm
La conformación de COMPAÑÍAS DE EXPLORACIÓN PESADA de una BRIGADA Mecanizada o Blindada:
1. DOS (2) ó TRES (3) Vehículos IVECO Super AV
2. Una SECCIÓN (6) IVECO Centauro 105 mm (Caballería)
3. Una SECCIÓN (6) IVECO Freccia 25 mm (Infantería)
Gustavo Delfino
Movilidad: capacidad de moverse (cambiar de ubicación) por sí mismo que tiene un cuerpo
Capacidades Fundamentales de un Vehículo Blindado de Combate: MOVILIDAD + PODER/POTENCIA DE FUEGO + PROTECCIÓN (Coraza, Sistemas activos de autodefensa, ...)
LA MOVILIDAD
Es bien sabido que la movilidad es uno de los tres puntos fundamentales del combate de blindados y cada vez más la movilidad se posiciona como un factor esencial en el campo de combate por la calidad y cantidad de sensores y armas antitanques disponibles por los ejércitos de todo el mundo. La movilidad también es un factor clave para tomar y conservar la iniciativa.
NIVELES DE MOVILIDAD
Hay tres NIVELES DE MOVILIDAD:
Movilidad estratégica:
se refiere a los desplazamientos por fuera del campo de batalla. Principalmente se desarrolla sobre rutas o caminos pavimentados e implica recorrer largas distancias para llegar a los lugares de empleo operacional. En esta movilidad influye la velocidad máxima del vehículo por carretera y en estos casos los vehículos blindados sobre ruedas son los que mejores prestaciones tienen. Los mismos logran velocidades en ruta próximas a los 100 km/h, mientras que los vehículos a oruga logran velocidades próximas a los 60 km/h. La familia TAM, sin embargo, tienen una velocidad máxima de 75 km/h en condiciones ideales de ruta y logra unos 40 km/h en todo terreno.
Movilidad operacional o "de área":
se refiere a desplazamientos dentro del Teatro de Operaciones pero sin llegar a hacerde dentro del campo de batalla. Implica movimientos por caminos secundarios de tierra y senderos no pavimentados. Para los vehículos sobre ORUGAS, sería el tramo en el cual se descargan de carretones o vagones de ferrocarril y empiezan su autotraslado hasta el campo de batalla.
Movilidad táctica:
se refiere al desplazamiento dentro del campo de combate y casi todos ellos se efectúan campo a través. Aquí la capacidad de las ORUGAS es notoriamente superior por su mayor aptitud para avanzar por terrenos blandos y húmedos y por su capacidad para superar zanjas o trincheras.
Las prestaciones de un vehículo blindado que aseguran una movilidad táctica adecuada, son:
[*] Capacidad para desplazarse en terrenos blandos: esto está relacionado con la presión específica (peso total del vehículo dividido por la superficie de contacto con el suelo). Cuanto mayor sea este valor, más se hundirá el vehículo, incrementándose el rozamiento y disminuyendo la velocidad de desplazamiento hasta poder llegar a quedar atascado.
En los vehículos sobre ruedas esto depende de la carga por cada rueda, del tamaño del neumático y de su presión. Los valores aceptables son de unos 3,5 a 3 toneladas por rueda (7 a 7,5 tm por eje). Esto da un peso máximo de unos 28 a 30 toneladas por vehículo 8 x 8. Por otro lado los neumáticos no deberían ser muy grandes, porque eso origina un vehículo muy alto y por ende fácilmente visible desde largas distancias.
Los neumáticos para VC sobre RUEDAS son todos radiales y casi todos ellos poseen una estructura metálica interior, tal que pueden continuar desplazándose durante al menos unos 50 km incluso con uno o varios neumáticos dañados o destruidos. También se cuenta con sistemas modernos de control centralizado de inflado.
En los desplazamientos por ruta (movilidad estratégica) la presión específica se sitúa alrededor de los 3 a 4,5 kg/cm2. En los desplazamientos todo terreno la presión específica debe bajarse hasta valores alrededor de 1,5 kg/cm2. Esto se logra bajando la presión de los neumáticos con lo cual aumenta la superficie de contacto con el suelo.
Es necesario comparar estos valores con los 0,788 kg/cm2 del TAM, los 0,690 kg/cm2 del VCTP o los 0,670 kg/cm2 del VCTM con los pesos en orden de combate. Obviamente los vehículos de la familia TAM tienen mucha mayor movilidad táctica que los Vehículos sobre Ruedas.
[*] Diseño de la suspensión y los amortiguadores: Las suspensiones, en cierto sentido, influyen más en la movilidad que la potencia que ofrezca el motor. Si un VC no dispone de una suspensión adecuada que absorba las oscilaciones, de nada vale poseer una potencia enorme porque la tripulaciónno podría utilizar los dispositivos electroópticos de visión diurna y nocturna.
En los vehículos sobre ruedas se impone la suspensión independiente (antes que los ejes rígidos) porque, además de dar un andar más suave, otorga dos ventajas extras: Menor riesgo de daño de la suspensión, dirección y transmisión y menor altura del casco.
[*] Potencia específica: Las exigencias en cuanto a potencia específica de los Vehículos Blindados sobre ORUGAS anda por los 30 CV/Tn. El TAM tiene una relación de 24 CV/Tn (720 CV / 30 Tn). Los Vehículos Blindados sobre ruedas no necesitan tener tanta potencia porque las ruedas ofrecen menor resistencia al avance que las orugas. Este valor ronda los 20 CV/Tn (contra los 30 CV/Tn de las rugas).
[*] Capacidad de franquear obstáculos verticales y horizontales: En general las orugas tienen más posibilidades de superar obstáculos verticales (el TAM puede superar obstáculos de 1 metro de altura) y horizontales (el TAM puede superar fosas de 2,50 metros de ancho)
[*]Capacidad de vadeo con y sin preparación: Esto está relacionado con el “piso” del espejo de agua a superar. Si el “piso” es de piedras, la profundidad pasa a ser lo importante. El TAM vadea 1,50 metros sin preparación alguna y 4 metros con un tubo snorkel que requiere una preparación de 45 minutos.
[*] Capacidad para atravesar cursos de agua y lagunas: Para cierto tipo de misiones -y la Exploración / Reconocimiento son el mejor ejemplo de ellas- se requiere que los Vehículos de Combate puedan atravesar por sí mismos los cursos de agua (ríos y arroyos) y espejos de agua (lagunas, bañados, esteros) que encuentren en su camino, para evitar dar largos rodeos que puedan perjudicar la misión ya sea por demoras o por exponerse a transitar por caminos controlados por el enemigo.
[*] Capacidad para subir pendientes: Este factor puede ser muy importante en zonas baja y media montaña y carece de sentido en zona llanas. De cualquier modo, el TAM tiene un ángulo máximo de trepada de 60% (30 grados). Este mismo ángulo máximo lo tiene el IVECO Super AV
[*] Maniobrabilidad: Esto es la capacidad que tiene un VC para cambiar fácilmente de dirección para evitar obstáculos o eludir el fuego enemigo, y está directamente relacionada con el radio de giro, con la adherencia al suelo y con la distancia del chasis al suelo. En general la maniobrabilidad de un VC sobre orugas es algo menor que el de un VC sobre ruedas.
[*] Agilidad: Esto es la propiedad de acelerar y frenar rápidamente para llegar a una posición adecuada o para evitar la detección enemiga. Esto depende de la potencia específica (relación potencia/peso).
A modo de "conclusión" sobre este tema, consideramos que el IVECO Super AV sería un excelente medio de EXPLORACIÓN LIGERO por la excelente movilidad ESTRATÉGICA y OPERACIONAL que ofrece y una más que razonable movilidad TÁCTICA, teniendo la capacidad anfibia ya incorporada en su diseño, lo que le permitiría cruzar cursos de agua sin preparación y atravesar espejos de agua que se encuentren en su camino.
La conformación de SECCIONES DE EXPLORACIÓN PESADA de una UNIDAD de Infantería Mecanizada o Caballería:
1. UN (1) Vehículo IVECO Super AV
2. DOS (2) IVECO Centauro 105 mm
3. TRES (3) IVECO Freccia 25 mm
La conformación de COMPAÑÍAS DE EXPLORACIÓN PESADA de una BRIGADA Mecanizada o Blindada:
1. DOS (2) ó TRES (3) Vehículos IVECO Super AV
2. Una SECCIÓN (6) IVECO Centauro 105 mm (Caballería)
3. Una SECCIÓN (6) IVECO Freccia 25 mm (Infantería)
Gustavo Delfino